米格战斗机究竟为什么没落了？

作者：疯子李

苏联航空界一直有一个传统：在飞机的设计与使用中，突出飞机在某一方面的性能，多种不同型号的战机构成一个完整的作战系统，以体系对抗西方国家的航空装备（主要是多用途的西方战机）。

这一思路在苏联初代飞机设计师波利卡波夫的设计中即有体现。

20世纪20、30年代，航空界流行一种理论，即战机不能兼顾速度与机动性。受这一理论的影响，波利卡波夫设计出双翼的伊15和单翼的伊16两款战斗机：作为双翼机的伊15速度较慢，但机动性能优异，负责缠斗；而单翼机伊16速度较快，负责追击。

这一组合初期在战场表现相当优异。1936年西班牙内战爆发，苏联通过各种途径支持西班牙共和军。而作为当时苏联的主力航空装备的伊15、伊16组合全面压制德国的亨克尔51战斗机，迫使德国加快梅塞施密特109型战斗机（即后来打遍二战全场的梅109战斗机，也称BF109）的研制与试飞过程。

但随着航空技术发展，这一思路就暴露出诸多不足：机动性优异的伊15始终无法提高速度；而伊16操作性能极差……与新一代的单翼机相比，这一组合全面落后。

1940年9月13日，以伊15、伊16为主力的中国空军在与日军的零式战机对抗中惨败，更是证明这一设计思想已经落伍。虽然他们被最终淘汰还需要相当一段时间，波利卡波夫却被迫退出飞机设计领域，设计局也被米高扬接管。

二战时期，苏联形成了另外一种配合，拉沃契金、雅克福列夫、米高扬/格列维奇和伊柳辛设计的各种飞机各有专长：木质结构为主的拉沃契金便于生产，中低空性能优异，成就了苏联头号空战王牌阔日杜布的威名。

雅克福列夫同样以低空性能著称，生产工艺比较复杂，却凭借着总设计师雅克福列夫在航空工业决策中的重要地位，成为二战苏联生产最多的战斗机系列；初出茅庐的米格则设计出了高空性能近乎变态的米格3战斗机；伊柳辛设计局的伊尔2强击机对地性能十分出色，被德军称为黑死神……后来大放异彩的苏霍伊则只有一款不太成功的苏2攻击机曾短暂投入量产。

凭借这些战机不断提升的性能和苏联飞行员不断的探索，苏联空军逐渐扭转了卫国战争初期的不利表现，成就一大批王牌飞行员。

二战后，苏联空军的装备序列中除了常青树图波列夫依然统治轰炸机领域以外，战斗机领域则成为了米格和后起之秀苏霍伊的天下。

甚至可以说在相当长的时间里，米格一枝独秀，打造出米格走廊的米格15、在越南战场一度将美军打出心阴影的米格21（北约代号：鱼窝，Fishbed），无人驾驶横穿半个欧洲的米格23（北约代号：鞭挞者，Flogger），还有曾经让整个西方世界震惊的米格25（北约代号：狐蝠，Foxbat）……

在米格战斗机大杀四方的时候，战斗机体系配合依然存在。米格飞机大多数定位为前线战机，机动性优良，爬升性能堪称卓越，但是航程与载弹量有限；而苏霍伊主要服务于国土防空军，因为需要保卫苏联广袤的领土，反而注重于航程和载弹量。

至于其他设计局：雅克福列夫则成为了海军的战略合作伙伴，推出了一系列的的垂直起降战机；伊留申设计局在新型攻击机竞标中败给了苏霍伊，将主要精力放在了运输机，意外为俄罗斯保留了运输机的火种（苏联时期，运输机的主力设计局安东诺夫设计局后来归了乌克兰）；拉沃契金设计局则着眼于航天器的设计工作。

就这样时间到了20世纪60年代。

1969年，为了反制美国正在进行的F-X计划（成果是大名鼎鼎的F15和F16，有趣的是这两款战斗机形成了一种类似于苏联的高低搭配的战机体系），苏联启动了PFI计划，最终结果就是后来采用中央升力体气动布局的米格29（北约代号：支点，Fulcrum）和苏27（北约代号：侧卫，Flanker）两款战斗机 ，谁也没有想到这会是苏系战斗机最后一次的体系配合。

随着苏联在1991年的解体，苏军在东欧的大量前线机场因此丧失，米格29航程有限的缺陷开始显现。随着苏联军队的大量裁撤，与米格配套的地面雷达系统与野战防空系统也随之消失，米格29的问题进一步暴露，不仅在出口上一塌糊涂，连俄罗斯都很不待见这款战机。相反苏27因为自身的性能优势，获得了不断地发展：

文章来源：《航空兵器试验靶场》 网址: http://www.hkbqzz.cn/zonghexinwen/2020/0914/483.html