空中剑术大师--苏57，硬杠F-22的苏霍伊新一代杰作

去年俄罗斯红星电视台以系列纪录片《从T-50到苏-57》对俄罗斯第五代战斗机苏-57进行高调宣传。该系列纪录片首次向外界展示了苏-57的研制过程以及很多细节，尤其展示了该机在不加力状态下，非常轻松地进入超音速巡航的飞行能力，以及令人叹为观止的超机动性能。

在影片中，苏-57表现出的超机动性能较之美国F-22可以说有过之而无不及，但是对于外界非常关注的苏-57隐身能力，则语言不详。有匿名的俄方消息源以一些参加该项目的印度军人的说法是，试飞中的苏-57正面雷达截面积为0.5平方米，这一指标完全无法与美国F-22以及F-35相提并论。

2018年，俄罗斯国防部宣布苏-57战机已经通过国家测试，同时却又发布消息称不会大规模采购该型战机，最后仅仅订购了12架，而且在2020年前仅仅采购2架，后续的10架苏-57将在2025年前交付。平心而论，这个合同还是非常难看的，其表明俄罗斯斥巨资并集十多年之力，克服重重困难努力研发的这款新一代战斗机，目前实际上处于非常微妙的境地。

上世纪80年代，苏联著名航空科研机构米高扬设计局和苏霍伊设计局分别开始进行米格-29和苏-27后续机型的设计工作，以保持其在航空武器装备技术领域与美国的竞争态势。但90年代初，苏联解体以及随后一段时间的经济衰退给独立后的俄罗斯空军武器装备发展造成了非常严重的冲击，由于科研经费严重短缺，俄罗斯空军一度完全停止了新一代武器装备的研发。而这一时期，美国则一直有条不紊地推进其绰号“猛禽”的新一代F-22隐形战斗机的研制工作，并于2005年正式装备美空军，从而与同为航空技术强国的俄罗斯拉开了距离。

同时，美国在90年代末开始实施F-35隐身战斗机的制工作，俄罗斯再次感受到来自西方先进空中武器装备的沉重压力。由于意识到前期无论是米高扬设计局的I-90，还是苏霍伊设计局的苏-47设计方案均无法满足与美国F-22相抗衡的要求，俄罗斯空军发布了新的第五代战斗机招标书，提出了新一代战斗机应该满足的，具有低可探测性，低热信号特征，超高音速巡航以及更加敏捷等要求。

2001年4月，俄罗斯空军再次修订规范草案，对新一代战斗机的研发提出了更为详细的要求。一个月后，苏霍伊设计局拿出了研发新战机的技术细节，采用AL-41F发动机和新的设计布局，已满足超机动、低雷达和红外信号特征、超音速巡航等要求;同时装机载相控阵雷达、头盔目标指示系统以及性能先进的空空导弹和空地导弹等。

2002年4月，俄罗斯计划委员会决定选择苏霍伊设计局负责领导开发和生产俄罗斯第五代战斗机，并于同年12月批准了该设计局提出的“预期的/有希望的前线航空系统”计划，以及新战机的总体设计，新战机主要执行夺取地区制空权，对地攻击和侦察任务将满足下列战术要求:作战半径大，可超音速巡航，雷达截面低，具有超机动性能，能够短距起飞。苏霍伊设计局赋予该新战机的编号为T-50，又称“前线航空兵来航空系统”以及701或者I-21工程。新战机计划在2006年实现首飞，2010年进入批量生产，2011年至2012年开始交付部队，但是由于科学工程，组织以及资金等多方面因素，计划进度一再出现拖延，2007年3月T-50样机在俄罗斯远东共青城开工制造，2010年1月第一架T-50样机首飞成功。

2010年年底，第二架T-50样机也加入了飞行试验，这两架样机都未安装雷达，以及武器控制系统，主要适用于空气动力实验和早期飞行试验，并对动力系统和导航系统以及飞行控制系统进行评估。按计划，2011年组装的后两家样机将安装完整的导航和攻击系统。在2011年8月的第十届莫斯科航展中，俄罗斯首次公开了将作为第五代战斗机的T-50样机。

2011年11月，第三架T-50样机首飞，随后安装主动相控阵雷达，于2012年8月进行了飞行测试，2012年12月安装全套航电系统的第4架样机也开始加入试飞。2013年10月，第一阶段第五架样机首飞成功。但是该样期在2014年6月，在茹科夫斯基空军基地进行地面试验时发生火灾，后机身损毁，随后，制造厂将第6架样机未完成的部件组装到了受损的战机上进行修复，修复后的战机被重新命名为T-55-5R，并于2015年10月16日首飞成功。

2016年4月，第二阶段的第一架，也就是T-50的第6架样机完成组装。据称，该机在内部结构和气动外形上较先前制造的5架样机进行了优化，并已具备简单的空战能力。2016年11月，第7架样机首飞成功，该机主要用于火控和武器系统方面的实验。2017年4月T-50的第8架样机组装完成加入试飞，主要用于测试批量生产的航空电子设备。2017年8月和2017年12月，第9架样机以及1架试生产型先后制造完成。

文章来源：《航空兵器试验靶场》 网址: http://www.hkbqzz.cn/zonghexinwen/2020/0909/463.html